眾所周知，降低能（néng）耗，減少環境汙染以（yǐ）及節約地（dì）球（qiú）有限（xiàn）資源是當今人們所麵臨的一個十（shí）分重要而緊迫的任務（wù）。在（zài）汽車、3C等產品輕量化（huà）的總趨勢推動下，可以預計，我國今後10年（nián）內，有色金屬鑄件市場，尤（yóu）其是輕金（jīn）屬鑄件市場，將會有大幅度（dù）的發展。

各（gè）鑄件生產大國的有色金屬鑄（zhù）件產量占鑄件總產量（liàng）的比例都在14～21％之間（jiān），其中鋁（lǚ）、鎂合（hé）金（jīn）鑄件占總產量的比例（lì）在13～19％之間，最高的意大利分別達到38％和（hé）28％。而我國大陸地區有色金屬鑄件僅占7.4％，鋁、鎂合金鑄件占（zhàn）5.7%(以上根據2000年產量統計)，台灣地區分別占24.7％和20.6％(據1998年產量統計)。由此可（kě）見今後我國鋁、鎂合金的鑄件市（shì）場還是有相（xiàng）當大的發展空間的。我（wǒ）國（guó）政府和行業協會高度重視鑄造業（yè）麵臨的發展機遇和嚴重（chóng）挑戰，並即時采取了相應的對策。以下就鋁合金鑄造技術（shù）開（kāi）發的方向以及我國鎂合金產（chǎn）業（yè）化的進展作一扼要（yào）分析。

1．鋁合金鑄造技術開發的方向

鋁合金是輕金屬（shǔ）材料中最常用的材料 ，發（fā）達國家現在90％以上的鋁鑄（zhù）件用於（yú）汽車業，鋁合金鑄件對促進汽（qì）車輕量（liàng）化具（jù）有重要的作用。但作為量產化（huà）的鋁合（hé）金鑄件要滿足輕量化的要求應解（jiě）決的題目還（hái）很多。

(1)進一步優化鑄造（zào）工藝和合金材料（liào）的開發

以往按（àn）常規的辦法選擇鑄造工藝和材料時，首先應考慮零部（bù）件特性（xìng）和零（líng）件的外形。對比較（jiào）薄的帶（dài）芯子的複雜鑄件（jiàn）采用低壓鑄造工（gōng）藝；殼體類薄壁鑄件采用壓鑄；要求高強度（dù）的壁厚的鑄件采用擠壓鑄造方法。但是隨著汽車的高性能化，對零件要求的性能也進步了，往（wǎng）往對鑄件也要（yào）求具有薄壁、外形（xíng）複雜（zá）、高強度、高質量的特（tè）性。為了適應這種要（yào）求，應進行相（xiàng）應的技術開（kāi）發工作。圖1為鋁（lǚ）合金主要鑄造技術今後開發的方（fāng）向。

低壓鑄（zhù）造工藝擬應進步複雜薄壁鑄件的鑄造技術，以達到高強度和高生產性（xìng）要（yào）求。一方麵應用現有的惰性氣體填充和金型抽氣方（fāng）法來進步鋁液充填能力，同時可采用計算機控製金型水冷係統和金型溫度，以進步鑄（zhù）件（jiàn）質量（liàng）；並（bìng）可（kě）考慮進行一模多件的技術開發來進步生產性。

對壓鑄工藝要利用它高的（de）生產性，要求能生產出高質量、複雜化的薄（báo）壁鑄件。擬采（cǎi）用真空壓鑄（zhù）方法防（fáng）止金屬型腔內卷進空氣，以獲得可進行熱處理的高質量鑄（zhù）件。擬開（kāi）發降低充填速度和充填壓力，可使用砂（shā）芯的壓鑄技術，以適應（yīng）部分原來用低壓（yā）鑄造或砂型鑄造方法生產的（de）鑄件（jiàn）向要求高強度（dù）、高韌（rèn）性和生產性好的汽車壓鑄（zhù）件轉移。

對要（yào）求高強度、高韌性或高耐壓性能的厚壁鑄件適於用擠壓工藝，今後其應用可看增加。這類零件也適於用半固態成形方（fāng）法，其應用今（jīn）後也會增加。從本（běn）錢和質量比較各種（zhǒng）製造工藝的特點（diǎn）如（rú）圖2所示。

為了實現上述（shù）高質量（liàng）鑄件的要求，相應（yīng）的合金熔煉、鑄造工藝及合金材料的開發也很重要。特別是（shì）與特殊壓鑄工藝特（tè）點相匹配的壓鑄用新合金的開發已（yǐ）提到日程。由於采用低（dī）速充填、真空壓鑄技術後，使T6熱處理成為可能。但（dàn）至今把熱處理因素考慮進往的壓鑄用合金還很少。現常用的兩種壓鑄合金（jīn）均為Al-Si係近共（gòng）晶成分（fèn），再添加1.5～4.0％Cu，現在直（zhí）接將它進行熱處理的情況是很多的。應當說今（jīn）後在開發與各（gè）種壓鑄工藝相匹配的新（xīn）合金的潛力還是不（bú）小的（de）。可看通過熱處理的手段，大幅（fú）度進步材質特性和鑄件可靠（kào）性，從而使壓鑄件拓展（zhǎn）到至今難以適（shì）用的市場往。

應當指出（chū），為適應對鑄件嚴格的要求，各生產企業從鑄造工（gōng）藝和（hé）生產技術上加以（yǐ）改進無疑是完全必要的，但它們均有各自（zì）的限度（dù）。最近的動向是進步鋁液質量的題目倍受人們關注。為進步熔體質量淨化鋁液尤為重要，應盡（jìn）量減少鋁液吸（xī）氫（qīng）量和夾（jiá）雜物。一般說，決定鑄件質量（liàng）最（zuì）重要的因（yīn）素是鋁液的質量，即使後續的鑄造各個環節多麽出色，鋁液質量若不好，就（jiù）不能有好的鑄件。影響鋁液質量的主要因素是（shì）：主成（chéng）分、微量成分（fèn）、含（hán）氣量、夾雜物、溫度。要進步鋁液質量（liàng）首先要從原材料進（jìn）廠抓起（qǐ），在熔化和鋁（lǚ）液處（chù）理、澆注、爐前檢查全（quán）過程中加強治理，再（zài）配以先進的硬件，來保證工藝的有效實施。 

(2)降低製造本錢

生產鋁合金鑄件製（zhì）造本錢是個大題目（mù），往往（wǎng）很多情況下終極用戶是否采用，買賣能（néng）否做成，是根據製造本錢來（lái）判定的。由於所用的鋁合金材料費和模型及工裝（zhuāng）費昂貴，導致零件製造本錢上升。降低鑄造（zào）廢品，使用便宜適用的材料可降低製造本錢，同時還應（yīng）進行技術開發，把其它方麵的製造本錢降下來。例如（rú），低壓鑄造可采用（yòng）水冷金型縮短鑄造周期，使用一（yī）模多件技術和自動化技術等以（yǐ）進步生（shēng）產率，延長模具壽命使本錢降低。又如在設計方麵，從砂型或低壓鑄造變為更為（wéi）適於製造本錢較低的壓鑄件的零件外形，進行由於一體化減少（shǎo）了零件數的生產設計。

(3)縮短產品開發周期

為了更好滿足用戶的需（xū）求和削減開發本錢，應縮短開發時（shí）間，為了在短時間內經濟地設計（jì）和生產（chǎn）薄壁，複雜的（de）高質量鑄件，需要高水平的設計和生產技術。有時在（zài）經驗基礎上（shàng）試製高質量的鑄件因有（yǒu）失誤，花往（wǎng）了（le）時間，本錢（qián）也隨之增加。為此可采用（yòng）計算機模擬技術，對多種工藝方案先在計（jì）算機上進行研究，以縮短開（kāi）發時（shí）間，這也（yě）是一項極為（wéi）重要的工作。

(4)回收再（zài）生技術

根據美國（guó）鋁業協會統計，目前全世界鋁的回收率約（yuē）85%，有60%的汽車用鋁來自（zì）回收的廢物，預計到2010年將上升到90%。生產1噸新的鋁錠要消耗能量5090kcal(即（jí）1.7萬度電)，而再生鋁錠每（měi）噸消耗能量131萬Kcal，隻有新鋁錠的（de）2.6%。同時回收再生鋁錠生（shēng）產時產（chǎn）生CO2量比生產新鋁錠大幅度減（jiǎn）少，所以從節能，省（shěng）資源，環保諸方（fāng）麵看（kàn），鋁的回收再生是時代的要求。我國金屬再生行業還比較落後，近年（nián）來隨著汽車鋁合金鑄造業的發展，以（yǐ）及市場（chǎng）競爭的加劇已相繼建立起現代化的（de）二次鋁（lǚ）錠的生產基地（dì），引進了一批先進的設備。今後的課題是：開發從複合材料和異種材料組合的廢物（wù）中能有效的把鋁分離的技術（shù）；建立廣範圍的分散、廢棄鋁料的經濟回收的社會體係；根據新（xīn）錠料和廢物的相對比價以及與匯率等關（guān）係，即時把握市場的動向。

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